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【经典案例 · 船舶碰撞】宁波船舶碰撞案例评析（三）：碰撞类事故(中)：惨痛的商渔碰撞

2019-09-04

来源：宁波海事局

宁波沿海地处浙江沿海中部，紧邻全球最繁忙的国际主通道，水域内岛屿众多，航线错综复杂，船舶密度大，通航环境复杂。

为有效防范水上交通事故，全方位提高从业人员安全意识、管理水平及操作能力，宁波海事调查365工作室搜集整理了2018年宁波辖区典型水上交通事故案例，谨望各港航企业和广大船员能够引以为戒，避免类似事故再次发生。

本期将带来商渔碰撞事故的几个典型案例。（注：本文素材仅为促进航运安全，不作其他用途）

2018年，宁波海事局辖区共发生碰撞类事故18起，占事故总数的48.6%。

一、转角遇见

关键词：商渔碰撞

2018年1月8日0156时左右，舟山籍干货船“浙普26515”轮空载从象山港白墩港开往舟山沈家门时，在象山港口（概位：29°40′.1N/121°53′.0E）与空载从外海作业区返回象山港的奉化籍渔船“浙奉渔16006”轮发生碰撞，事故造成“浙普26515”轮沉没，“浙奉渔16006”轮船艏轻微受损，无人员伤亡无污染。

事故经过

事发水域是象山港进出口门水域，事发时事发水域有雨；西北风7级阵风8-9级；能见度良好，视距3海里以上。因受大风影响事发时该水域渔船集中进港，船舶通航密度大。

“浙普26515”轮至事发前8分钟（0148时）开始，航向稳定在053°左右出港；而“浙奉渔16006”轮在连续小角度转向进港后继续避让锚泊船和其他出港船，自0121时起直到事发前一直处于航向变动中。根据《1972年国际海上避碰规则》，双方负有同等避让责任，都应谨慎驾驶，相互避让。事故导致“浙奉渔16006”轮船艏球鼻艏附近轻微擦损；“浙普26515”轮沉没（后打捞出水修复）。

事故经过如碰撞示意图所示：

∆“浙普26515”轮与“浙奉渔16006”轮两船碰撞示意图

事故教训

在本起事故中，一方面“浙普26515”轮与“浙奉渔16006”轮均存在的了望疏忽是事故的主要原因，致使两船在未能针对性采取任何避让措施，“浙奉渔16006”轮还存在在避让他船过程中对周围复杂的通航环境缺乏应有的戒备的过失。

另一方面，两船在该水域均未保持安全航速也是事故发生的重要原因：事发水域接近象山港口转向点附近，又是沿海船舶习惯锚泊区，事发时正值沿海渔船受大风影响集中回港避风期间。两船在象山港口航行时，未结合进出港船舶交通流情况、锚泊船和其灯光背景对了望和正常避让带来的影响等因素采用安全航速，盲目使用海速航行，致使其发现来船后无法及时、有效地开展避让。

二、夜幕下的碰撞悲剧

关键词：商渔碰撞渔船沉没 8人死亡失踪

2018年9月30日2223时左右，巴哈马籍LNG船“POLAR SPIRIT”轮（总吨：66174、船长：239米、主机功率：15445.5KW、船舶种类：LNG、航区等级：无限航区、船籍港：NASSAU）从上海空载驶往马来西亚途中，在宁波象山沿海南韭山东北约56海里处（概位29°33′.7N/123°16′.9E）与中国象山籍渔船“浙象渔41020”轮发生碰撞，事故造成“浙象渔41020”轮沉没，船上8人中6人死亡2人失踪。

∆POLAR SPIRIT轮 2018年10月1日摄于北仑锚地

∆“浙象渔41020”轮资料图

事故经过

“POLAR SPIRIT”轮

2018年9月30日1200时，“POLAR SPIRIT”从上海空载开航驶往马来西亚。2130时左右，船长写完夜航命令簿后下驾驶台回房间休息。当时驾驶台三副和两名水手值班。

2209时左右，该轮其X波段雷达“浙象渔41020”轮回波被激活，显示方位190°，两船相距约4.1海里，CPA0.1海里，TCPA13分钟。

2219时左右，航向182°左右，航速17.3节左右。了望水手报告在船首右舷发现一个目标距离较近，三副通过左舷雷达核实来船真方位为188°，距离本船约1.5海里。三副肉眼观察到来船有很多白色灯光且航速较慢，命令了望水手用白昼信号灯照射来船。

2221时左右，三副指令了望水手继续用白昼信号灯照射来船。此时两船相距约0.9海里，CPA约0.1海里。1分钟后，三副下令调整航向至185°，随后再次下令调整航向至187°，之后三副相继下令“右舵5”、“右满舵”。

2223时左右，三副发现来船向左转向，下令“左满舵”，随后该轮与“浙象渔41020”轮发生碰撞，碰撞地点位于29°33′.7N/123°16′.9E附近，碰时航向约192°，航速约17.2节。碰后，三副认为来船已近距离驶过，最终下令恢复航向180°左右继续航行。

“浙象渔41020”轮

2040时左右，该轮到达192渔区（船位29°32′.3N/123°13′.6E），与同行渔船一起放网后开始拖网作业，作业方式为单拖网底拖，加上拖带钢丝网具外伸约700米。各船之间距离2海里左右，往东偏北方向拖网，拖网速度2到3节。

∆“POLAR SPIRIT”轮与“浙象渔41020”轮两船碰撞示意图

事故教训

1. 事发时事发水域能见度良好，“POLAR SPIRIT”轮为在航机动船，“浙象渔41020”轮为正在从事捕鱼的船舶，按照《1972年国际海上避碰规则》第十八条第1款的规定，“POLAR SPIRIT”轮应给“浙象渔41020”轮让路，但遗憾的是“POLAR SPIRIT”发现来船后没有按照规则来行动，在情况很紧急时仅采取信号灯来警示，之后还连续、小角度的采取避让，这也不符合良好船艺的要求。

2.商船在与渔船近距离避让后，如对两船是否发生碰撞有怀疑的，应假定两船发生事故，细心查核避让行动的有效性，联系核实对方渔船是否安全，核实本船是否受损，向主管机关和公司进行报告，在确信对方船舶安全、未发生碰撞的情况下才能离开现场，坚决杜绝擅自驶离事故现场的情况发生。

3.渔船无论是航行还是作业，一定要保持正规了望，尤其是对航经大船的关注，及时与大船取得联系，双方协调避让，或者在对方未采取避让措施的情况下及时采取避让措施，避免因双方未有效避让导致事故悲剧的出现。

三、渔船违规捕捞被撞伤

关键词：深水航槽违规捕捞碰撞

2018年9月10日约0940时，利比里亚籍油船“FOLEGANDROS I”轮从新加坡驶往宁波途中，在虾峙门口外深水航槽内虾峙4号浮附近水域（概位29°42′N/122°28′E）与正在进行拖网作业的中国籍渔船“浙岱渔04567”轮发生碰撞，事故导致“FOLEGANDROS I”轮右舷中部轻微凹陷，“浙岱渔04567”轮尾部右舷局部凹陷、部分渔具及渔货丢失。

气象海况及通航环境

事发时事发水域能见度良好，东北风，风力3级左右；涨潮流，流向330°，流速约2.8节；潮高3.8米。

事发水域为虾峙门口外深水航槽内虾峙4号浮附近水域（概位29°42′N/122°28′E）。

碰撞示意图如下：

∆碰撞示意图

事故教训

虾峙门口外的深水航槽是大型深吃水船舶进出宁波舟山港的重要航路，航槽内航行的大型船舶大多都是限于吃水，船舶操纵性差，一旦发生紧迫的局面其避让的措施有限，即使采取了措施也很难在短时间内见到转向或减速的效果，增加了事故的风险。渔船应禁止在该航道内捕捞，避免妨碍只能在深水航槽内航行的超大型船舶通行，这也是《虾峙门口外深水航槽通航安全管理规定》的要求。