关键词：江南道头 渡口 轻微

2018年4月3日1600时“汉旺6”轮出口航行期间受流影响，船尾轻微擦碰靠泊在红联渡口码头的“镇渡9”轮。10月6日1240时左右，台州籍垃圾处理船“宝马289”轮出口航行，途径甬江江南道头水域时，擦碰停泊在红联渡口码头的“镇渡9”轮，所幸两起险情损失轻微，无旅客伤亡。

2018年10月15日约0018时，芜湖籍干货船“万祥238”轮出口与进口“浙嵊渔14225”轮江南道头下游的300米左右擦碰。调查发现事故原因：渔船“浙嵊渔14225”轮进港航行过招宝山大桥后，追越同向的进口砂船时，待追越后很快与刚驶过江南道头的出口船“万祥238”轮形成了紧迫局面，导致碰撞。

∆江南道头水域

事故教训

1.甬江江南道头水域，潮流情况复杂，船舶受流影响大，尤其是急落流期间，稍有不慎船位便向江南侧偏离，而且在此弯头还有红联渡口，船舶在此水域航行需要保持高度的谨慎。

2.由于该航段狭窄，上行和下行的船舶应尽量避免在此水域会遇，而且应禁止在该江南道头上下游500米水域实施船舶追越，因为如果船舶在该航段追越，前方又有船上行或下行，势必会造成在渡口附近水域船舶密度更大，船舶操纵的余地更为有限极易造成事故。

关键词：寒潮大风 大潮汛  急落流

2018年12月7日0140时左右，从宁波北仑驶往宁波穿山的中国安庆籍散货船“九华山2号”轮在离泊北仑海螺水泥码头过程中，擦碰了靠泊在北仑国际集装箱码头1#泊位的利比里亚籍集装箱船“AS LEONA”轮。事故造成“九华山2号”轮左舷舷墙及栏杆局部受损；造成“AS LEONA”轮船艏右舷舷墙局部凹陷、船艏右舷压载舱部分肋骨变形。

∆碰撞部位

事故经过

事发时事发水域天气阴转小雨，能见度良好，西北风，风力6级，阵风7级。事发当日为天文大潮汛，最高潮时间为12月6日2212时。事发时落潮流，流向东南，流速约2节。事发时周边水域除拖轮外，无其他船靠离泊。

“九华山2号”轮本航次载运6052吨石灰粉从安徽铜陵港驶往宁波北仑港。

12月6日1013时左右，“九华山2号”轮左舷靠妥宁波北仑海螺水泥码头。船艏向西，抛右开锚，锚链3.5节水面。

0030时, “九华山2号”轮卸空6052吨石灰粉，卸货期间至开航前，该轮并未加注压载水。

0100时，“九华山2号”轮准备离泊前往北仑穿山中宅码头，离泊时距前船和后船距离分别约为40米和102米，离泊时首尾吃水分别为0.5米与3.8米，拖轮“甬港拖27”到位，带好“九华山2号”轮后货舱右侧缆桩。

0130时，“九华山2号”轮开始离泊，解艉缆和艉倒缆，收紧锚链。

0133时，“九华山2号”轮解艏缆，解艏倒缆，继续绞锚链，右满舵，前进一，拖轮正横微速拖。此时船速为后退0.3节，船艏向264.4°。

0135时，“九华山2号”轮解开所有缆绳，右满舵，前进二，拖轮正横中速拖。此时船速为后退1.2节，船艏向319°，此时船舶距离码头艏尾横距分别约为31米、15米。

0138时，锚离底，右满舵，前进四，拖轮正横快速拖。此时船速为后退0.5节，船艏向231°。由于锚离底后受风流影响，船首向码头侧偏转，船位逐渐失控。此时船舶距离码头艏尾横距分别约为14米和30米。

0140时，“九华山2号”轮左舷生活区舷墙与靠泊在北仑国际集装箱码头的“AS LEONA”轮船艏右舷发生碰撞，碰撞角度约为60°。

0142时，“九华山2号”轮船长申请第二条拖轮进行助离作业。0207时，第二条拖轮“众联7号”轮到位，带好“九华山2号”轮前货舱右侧缆桩，同第一条拖轮开始协同拖离作业。

0216时，“九华山2号”轮完全脱开“AS LEONA”轮。随后船上组织人员对船体受损部位进行勘察。除生活区左侧舷墙变形栏杆断裂、船舯货舱左侧舷墙部分凹陷变形倒塌外，未发现船体破损、进水及油类泄漏情况。

事故教训

1.恶劣气象海况下离泊应提高安全保障戒备。“九华山2号”船长在首次驾驶船舶从北仑海螺水泥码头离泊下情况下，针对寒潮大风和天文大潮汛急落流时段（风力6级，阵风7级，事发水域流速约2节）以及船舶干舷高、受风面积大的客观事实，没有就风、流对船舶操纵、避碰的影响引起足够的重视，也没有采取足够的安全保障戒备措施。

2.避碰行动要积极。“九华山2号”船长发现受吹拢风、急落流不利影响，未及时采取缓铰锚调整离泊方案或中止离泊、及时申请拖轮协助等措施；当锚离底后，船艏向码头侧转向、船舶实际后退时，仍然采取原方案离泊，未积极采取应急抛锚等措施避免事故的发生。