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【经典案例 · 船舶碰撞】宁波船舶碰撞案例评析(二):碰撞类事故(上):雾里的迷茫
2019-09-04

来源:宁波海事局

宁波沿海地处浙江沿海中部,紧邻全球最繁忙的国际主通道,水域内岛屿众多,航线错综复杂,船舶密度大,通航环境复杂。

为有效防范水上交通事故,全方位提高从业人员安全意识、管理水平及操作能力,宁波海事调查365工作室搜集整理了2018年宁波辖区典型水上交通事故案例,谨望各港航企业和广大船员能够引以为戒,避免类似事故再次发生。

本期带来能见度不良情况下的典型碰撞事故案例。(注:本文素材仅为促进航运安全,不作其他用途)

2018年,宁波海事局辖区共发生碰撞类事故18起,占事故总数的48.6%

一、雾中航行要擦亮“眼睛”


关键词:雾航交通管制

2018年3月28日0727时左右,舟山籍干货船“金舟178”轮(总吨499)与石岛籍油船“和顺116”轮(总吨2962)航行过程中在七里锚地附近水域(概位:29°59′N/121°47′E)发生擦碰,事故造成“金舟178”轮船首左舷锚链孔和球鼻首凹陷破损,“和顺116”轮船首艏楼甲板上舷墙凹陷破损

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∆碰撞后的“金舟178”轮和“和顺116”轮

事故经过

事发水域位于宁波舟山港核心港区七里锚地附近水域(概位:29°59′N/121°47′E),事发时事故水域能见度不良,能见距离400米左右,东南风5-6级阵风7级,事发时涨潮,流向西南。

通过AIS轨迹回放,事发时段两船碰撞轨迹如下所示:

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“金舟178”轮和“和顺116”轮两船碰撞轨迹图

“金舟178”轮

2018年3月28日0220时左右,“金舟178”轮在宁波豪城码头装载约850方泥浆驶往金塘北部抛泥区抛泥。

0540时左右,该轮在金塘北部指定抛泥区完成抛泥,并开始返航。

0630时左右,该轮二副在大鹏山附近与船长交接,随后在驾驶台一人值班。该轮二副听到VHF06频道中播报甬江内交通管制。此时大鹏山附近能见度0.4海里。VHF、AIS处于正常工作状态,雷达未开启,

0715时左右,航经七里锚地19#锚位东侧约1海里处,航向181°,航速6.2节,该轮通过金塘大桥南侧1海里小角度后驶出通航分道。

0726时左右,航经七里锚地23#锚位南侧约0.75海里处,航向275°,航速8.8节该轮二副发现有团雾,能见度降至约400米。这时该轮二副通过AIS发现来船“和顺116”轮位于船首左前方约300米处,于是采取向右转向和减速的措施。

0727时左右,该轮船头与“和顺116”轮右舷船首位置发生碰撞。

“和顺116”轮

2018年3月28日0630 时左右,“和顺116”轮在青峙化工2#泊位装载4650吨燃料油,计划驶往山东潍坊。

0700时左右,在青峙化工2#泊位离泊,离泊时船长王善波观察周围能见度大约0.4海里,驾驶台有船长、二副、水手。航行设备雷达,VHF、AIS开启。

0722时左右,该轮发现右前侧有小船抢头,遂采取向左采取转向避让,此时船长发现该处水域能见度降至0.2海里,随后小船从“和顺116”轮船尾通过。避让后该轮保持航向000°,航速6节航行。

0723时左右,航经中柱门岛西北方向约1海里处,航速7节,航向055°。该轮船长通过雷达和AIS发现右前侧有来船“金舟178”轮,无碰撞危险。

0725时左右,该轮船长发现“金舟178”轮朝着本船驶来,船长遂采取减车,停车等措施。

0727时左右,该轮首艏楼甲板与“金舟178”轮发生碰撞。

事故教训

船舶在雾中航行风险高,驾驶人员理应更加谨慎,加强瞭望,对周边的环境和碰撞危险做出充分的估计和判断。本起案例中,“金舟178”轮在浓雾中航行没有开启雷达,这使得其丧失了雾中瞭望的重要手段。“和顺116”轮在离泊后避让一艘小船后,未能对右侧“金舟178”轮引起足够的重视,以致两船接近后避让行动不协调,发生碰撞。而且核心港区因为船舶流量大,船舶雾中航行的风险相对就更大,船舶遇到浓雾时,选择避开航道择地抛锚,加强值班的举措更为安全。


二、船靠岸了——那不是自己的“家”

关键词:渣土船 甬江口 团雾

2018年5月18日2330时左右,台州籍干货船“新运盛59”轮(总吨496)从峙头经甬江驶往宁波,航经至镇海港埠公司16泊位对开水域时,因操纵不当触碰镇海港埠公司16泊位下游人行通道,进而擦碰靠泊在镇海港埠公司16泊位的马绍尔群岛籍散装化学品船/油船“亚洲先锋2号”轮(总吨8294),事故造成“新运盛59”轮右侧锚链孔受损,船艉栏杆有轻微变形;镇海港埠公司16泊位下游人行通道出现位移,部分护栏变形;“亚洲先锋2号”轮几乎无损

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∆碰撞后的“亚洲先锋2号”轮

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∆碰撞后的码头引桥及“新运盛59”轮受损部位

事故经过

事发水域位于甬江口门附近水域,事发时,有团雾,能见度不良;东南风2-3级;涨潮流,流速1-2节。具体事故经过如下:

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事故教训

1.甬江口水域航道狭窄,北岸码头林立,通航环境复杂,视线良好时船舶进出甬江需要保持谨慎驾驶,如遇到团雾影响时,更应该保持高度的戒备,本起案例中,事发当时能见度100米,也就是在当时情况下驾驶人员不能看到自身的船头,谨慎的做法应该是择地抛锚,待团雾影响过后再进口。

2.甬江航道狭窄,船舶航行期间应按照狭水道要求尽量靠右行驶,而且航行期间应避免大角度用舵避让,一旦船舶用舵后,加上受流和岸壁的影响,船位很难摆正,操纵的空间有限,这就势必会触损两岸的码头,尤其是甬江口水域危险品码头较多,船舶在此水域避让应谨慎向码头方向用舵避让。在本起事故中,运砂船所幸未触碰到危险品船舶而造成水域污染,否则将更为严重。

三、团雾里的迷茫

关键词:能见度不良 团雾

2018年3月28日1540时左右,连云港籍干货船“骏鑫68”轮(总吨498),满载980吨水泥从宁波宁海强蛟海螺水泥码头开往福建福州,在象山港口外鹊礁以东1海里附近与满载海砂从六横南部水域开往象山白墩港的舟山籍干货船“浙嵊86008”轮(总吨486)在雾中发生碰撞,事故造成“浙嵊86008”轮翻扣沉没,“骏鑫68”轮左舷舷墙部分破损

事故经过

事发时鹊礁以东航道附近有1.5海里长度的航道能见度不良,能见距离不足200米;东南风3-4级;象山港口涨潮流,流速约1.5节。

1530时(事发前10分钟)左右,“浙嵊86008”轮与“骏鑫68”轮对向进入象山港口团雾区域,与此同时双方均通过雷达、AIS等手段发现了2海里左右距离上的对向来船,均采取了保速并小角度向右调整航向的避让措施。

1534时左右,两船相距约0.9海里,“骏鑫68”轮船长目视发现与右舷正在追越本船的“锦华99”轮横间距不足40米,于是向左调整航向,“浙嵊86008”轮发现了来船左转向的动作,由于本船已经向右调整航向完毕便未作关注。

1537时左右,两船间距约0.6海里,“骏鑫68”轮船长判断“锦华99”轮已让清,随即向右调整回原航向,1分钟后“浙嵊86008”轮通过电子海图发现来船再次右转,随即采取了“停车”。

1539时左右,“骏鑫68”轮三副在驾驶台左侧门外发现来船的影子出现在本船左舷200米以内,船长采取“右舵20°”避让来船。

约1540时,“骏鑫68”轮船舯与“浙嵊86008”轮船艏部位发生碰撞。

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事故教训

结合事故经过和碰撞示意图可以发现,在本起事故中,双方均存在了望疏忽、未保持安全航速等过失,同时双方在雾中采取的避让行动不符合谨慎驾驶和良好船艺的要求,是事故的直接原因:对“浙嵊86008”轮,1530时左右,该轮在右舷相对清爽的情况下,采取连续小角度转向避让船艏方向来船,并不能使他察觉,也不能保证安全距离通过;而对于“骏鑫68”轮,在与“浙嵊86008”轮存在不可避免的紧迫局面的情况下,直至事故发生该轮一直未采取减速至能维持航向的最小速度或停船等避让措施。


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