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【经典案例 · 船舶碰撞】宁波船舶碰撞案例评析(四):碰撞类事故(下):狭路相逢,勇者落泪
2019-09-04

为有效防范水上交通事故,全方位提高从业人员安全意识、管理水平及操作能力,宁波海事调查365工作室搜集整理了2018年宁波辖区典型水上交通事故案例,谨望各港航企业和广大船员能够引以为戒,避免类似事故再次发生。

本期将带来因船员疏忽引起的几个典型案例。注:本文素材仅为促进航运安全,不作其他用途

2018年,宁波海事局辖区共发生碰撞类事故18起,占事故总数的48.6%

01
狭路相逢  勇者落泪

关键词:狭窄弯道   了望疏忽   让路船

2018年4月23日0251时左右,“远扬8512”轮从奉化江李花桥渣土码头装载690吨渣土驶往舟山东霍山抛泥区途中,在长丰过江热力管上游水域与进口满载黄砂的“浙萧山货23823”轮发生碰撞,双方在经过狭窄弯道水域时,未利用一切有效手段保持正规的了望,且“远扬8512”轮作为逆流船未履行让路船职责,导致碰撞事故的发生,事故造成“浙萧山货23823”轮沉没,碰撞位置如下图所示:

∆两船碰撞位置示意图

事故教训

1.了望一疏忽,事故找上门“远扬8512”轮在弯道、背景灯光复杂的桥区等特殊水域航行期间,在明知下游有一艘内河船进口的情况下(VHF中其他船告知),未保持足够的谨慎,未及时发现来船动态,未能对当时局面和碰撞危险作出充分的估计。而且该轮作为逆流航行的让路船,自过长丰弯道、长丰过江热力管中间通航孔至事故发生,未及早采取有效的避让行动,必要时应当停船等候顺流船驶过,最终导致碰撞事故发生。

2.杭甬运河宁波段通航后,在甬江、奉化江内的内河船逐渐增多,由于受船型的影响,此类船舶满载后干舷低,船舶的号灯也与海船有所区别,对船舶的了望可能会造成一定的影响,甬江内也曾发生过同向空载的海船由于了望视线受影响直接追尾满载内河船的事故,因此就要求驾驶人员更加谨慎,保持正规了望,特别是夜间航行期间


02
狭窄水域,你足够小心了吗?

关键词:江南道头 渡口 轻微

2018年4月3日1600时“汉旺6”轮出口航行期间受流影响,船尾轻微擦碰靠泊在红联渡口码头的“镇渡9”轮。10月6日1240左右,台州籍垃圾处理船“宝马289”轮出口航行,途径甬江江南道头水域时,擦碰停泊在红联渡口码头的“镇渡9”轮,所幸两起险情损失轻微,无旅客伤亡。

2018年10月15日约0018时,芜湖籍干货船“万祥238”轮出口与进口“浙嵊渔14225”轮江南道头下游的300米左右擦碰。调查发现事故原因:渔船“浙嵊渔14225”轮进港航行过招宝山大桥后,追越同向的进口砂船时,待追越后很快与刚驶过江南道头的出口船“万祥238”轮形成了紧迫局面,导致碰撞

∆江南道头水域

事故教训

1.甬江江南道头水域,潮流情况复杂,船舶受流影响大,尤其是急落流期间,稍有不慎船位便向江南侧偏离,而且在此弯头还有红联渡口,船舶在此水域航行需要保持高度的谨慎

2.由于该航段狭窄,上行和下行的船舶应尽量避免在此水域会遇,而且应禁止在该江南道头上下游500米水域实施船舶追越,因为如果船舶在该航段追越,前方又有船上行或下行,势必会造成在渡口附近水域船舶密度更大,船舶操纵的余地更为有限极易造成事故。


03

了望不正规,事故找上门

关键词:航道弯头  机械故障  碰撞

2018年11月7日约0400时,空载油船“胜易达10”轮(图中C轮)在白峰仰岛湾部队码头前沿与停靠在码头上的玻璃钢游艇“海悦5”轮发生碰撞,导致“海悦5”轮严重受损。11月8日“海悦5”轮在仰岛湾部队码头前沿沉没

事故经过

∆“胜易达10”轮航行轨迹图

2018年11月7日0200时左右,“胜易达10”轮从舟山沈家门马峙锚地开往宁波小门船厂修船,开航前其螺旋桨水封处漏水,船舶动力不足,舵效受到部分影响,且船长未掌握小门船厂具体位置。0345时左右,“胜易达10”轮到达大榭仰岛湾西口向左转向进入仰岛湾。当时流速2节,船舶顺流航行。0400时左右,“胜易达10”轮慢速进车,在经过仰岛湾部队码头时船艏右舷碰撞“海悦5”轮船艏左舷,碰撞后“胜易达10”轮船长停车,向右打舵,碰撞后船首向左转。随即,“胜易达10”轮船尾碰撞“海悦5”轮船身。

∆“海悦5”轮受损情况

事故教训

1.了望疏忽。“胜易达10”轮使用了雷达,但未能保持连续观测,未能在雷达上发现靠泊在码头上船舶的回波,使用肉眼了望时,“胜易达10”轮船长能够通过部队码头灯光能看到部队码头情况,却一直未能观察到停靠在码头上的“海悦5”轮,直到发生碰撞

2.船长不熟悉通航环境。“胜易达10”轮船长首次航行至仰岛湾水域,对该水道及相关船厂、码头位置及弯头处水文情况不了解,特别是弯头处航道狭窄,浅滩较多,水流变化较大,存在居间障碍物影响视线,该船在仰岛湾弯头处转弯时未保持在水道中间,过于靠近水道南侧

3.船长存在戒备上的疏忽。“胜易达10”轮出发前船舶尾轴漏水,船舶操纵能力部分受到限制,但开航前未采取有效的补救措施。


04

寒潮大风加大潮汛,

离泊作业你能HOLD住吗?


关键词:寒潮大风 大潮汛  急落流

2018年12月7日0140时左右,从宁波北仑驶往宁波穿山的中国安庆籍散货船“九华山2号”轮在离泊北仑海螺水泥码头过程中,擦碰了靠泊在北仑国际集装箱码头1#泊位的利比里亚籍集装箱船“AS LEONA”轮。事故造成“九华山2号”轮左舷舷墙及栏杆局部受损;造成“AS LEONA”轮船艏右舷舷墙局部凹陷、船艏右舷压载舱部分肋骨变形

∆碰撞部位

事故经过

事发时事发水域天气阴转小雨,能见度良好,西北风,风力6级,阵风7级。事发当日为天文大潮汛,最高潮时间为12月6日2212时。事发时落潮流,流向东南,流速约2节。事发时周边水域除拖轮外,无其他船靠离泊。

“九华山2号”轮本航次载运6052吨石灰粉从安徽铜陵港驶往宁波北仑港。

12月6日1013时左右,“九华山2号”轮左舷靠妥宁波北仑海螺水泥码头。船艏向西,抛右开锚,锚链3.5节水面。

0030时, “九华山2号”轮卸空6052吨石灰粉,卸货期间至开航前,该轮并未加注压载水。

0100时,“九华山2号”轮准备离泊前往北仑穿山中宅码头,离泊时距前船和后船距离分别约为40米和102米,离泊时首尾吃水分别为0.5米与3.8米,拖轮“甬港拖27”到位,带好“九华山2号”轮后货舱右侧缆桩。

0130时,“九华山2号”轮开始离泊,解艉缆和艉倒缆,收紧锚链。

0133时,“九华山2号”轮解艏缆,解艏倒缆,继续绞锚链,右满舵,前进一,拖轮正横微速拖。此时船速为后退0.3节,船艏向264.4°。

0135时,“九华山2号”轮解开所有缆绳,右满舵,前进二,拖轮正横中速拖。此时船速为后退1.2节,船艏向319°,此时船舶距离码头艏尾横距分别约为31米、15米。

0138时,锚离底,右满舵,前进四,拖轮正横快速拖。此时船速为后退0.5节,船艏向231°。由于锚离底后受风流影响,船首向码头侧偏转,船位逐渐失控。此时船舶距离码头艏尾横距分别约为14米和30米。

0140时,“九华山2号”轮左舷生活区舷墙与靠泊在北仑国际集装箱码头的“AS LEONA”轮船艏右舷发生碰撞,碰撞角度约为60°。

0142时,“九华山2号”轮船长申请第二条拖轮进行助离作业。0207时,第二条拖轮“众联7号”轮到位,带好“九华山2号”轮前货舱右侧缆桩,同第一条拖轮开始协同拖离作业。

0216时,“九华山2号”轮完全脱开“AS LEONA”轮。随后船上组织人员对船体受损部位进行勘察。除生活区左侧舷墙变形栏杆断裂、船舯货舱左侧舷墙部分凹陷变形倒塌外,未发现船体破损、进水及油类泄漏情况。

事故教训

1.恶劣气象海况下离泊应提高安全保障戒备。“九华山2号”船长在首次驾驶船舶从北仑海螺水泥码头离泊下情况下,针对寒潮大风和天文大潮汛急落流时段(风力6级,阵风7级,事发水域流速约2节)以及船舶干舷高、受风面积大的客观事实,没有就风、流对船舶操纵、避碰的影响引起足够的重视,也没有采取足够的安全保障戒备措施

2.避碰行动要积极。“九华山2号”船长发现受吹拢风、急落流不利影响,未及时采取缓铰锚调整离泊方案或中止离泊、及时申请拖轮协助等措施;当锚离底后,船艏向码头侧转向、船舶实际后退时,仍然采取原方案离泊,未积极采取应急抛锚等措施避免事故的发生。


-END-



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