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【经典案例 · 船舶碰撞】宁波船舶碰撞案例评析(九):自沉类事故:海钓惊魂
2019-09-16

来源|宁波海事局

宁波沿海地处浙江沿海中部,紧邻全球最繁忙的国际主通道,水域内岛屿众多,航线错综复杂,船舶密度大,通航环境复杂。

为有效防范水上交通事故,全方位提高从业人员安全意识、管理水平及操作能力,宁波海事调查365工作室搜集整理了2018年宁波辖区典型水上交通事故案例,谨望各港航企业和广大船员能够引以为戒,避免类似事故再次发生。


                   01

超载,清零了你的安全系数

关键词:非法采运砂  超载  自沉

2018年1月13日0440时左右,芜湖籍集装箱船“怀安集06”轮在七姊八妹水域采完砂开航后,船舶进水(概位:30°15′.5N/121°35′.7E),导致“怀安集06”轮自沉。

∆ 船舶沉没后现场照片

事故经过

事发时,能见度良好,能见距离约6海里,东北风5-6级阵风7级,事发时落潮,流向西北。

事故教训

1.船舶应按规定装载,防止超载。据船长陈述:“这次打砂打满后,载重线圈看不到,甲板据水线约30厘米。”其陈述的干舷已小于其载重线要求,属于严重超载,这使得船舶储备浮力不足,稳性变差。

2.公司应切实履行安全生产主体责任。该公司所属的“怀安集06”轮在营运期间安全投入不足,存在船舶配员不足,船员无证等违章,给船舶安全营运带来了隐患

02

“浪能载舟,亦能覆舟”

关键词:自沉 恶劣天气


2018年4月23日2000时左右,芜湖籍干货船“万庆10”轮在西霍山西北水域航行过程中,机舱进水,导致该轮自沉(概位:30°19′N/121°28′E),船上6人全部获救。

∆ “万庆10”轮打捞照片

事故原因

调查发现,该轮船长未能对接收到的气象信息充分评估、预判,相关安全防范措施落实不到位,船舶在大风浪中航行时机舱进水,是导致该轮自沉的直接原因。

事故教训

1.船舶应充分估计恶劣天气对船舶航行安全的影响,落实相关安全防范措施。该轮船长对于接收到的大风信息,未能充分评估、预判,航行过程中,未能充分估计到大风浪对船舶安全航行的影响,相关安全防范措施落实不到位,船舶在大风浪中通过右舷主甲板透气孔、失去水密功能的机舱水密门使得机舱进水,导致该轮自沉。

2.公司应切实履行安全生产主体责任。该公司所经营的“万庆10”轮在营运期间安全投入不足,存在船舶配员不足,船员无证、船舶证书过期等违章,给船舶安全营运带来了隐患。

03

海钓惊魂

关键词:海钓  沉没  3人死亡失踪


2018年9月12日0702时左右,陈某驾驶“四海之星”(总吨4,船长9.6米),另载运9名海钓人员从象山石浦渔人码头出发驶往象山南渔山岛休闲海钓航次中,在南渔山东北角跳离礁附近水域(概位:28°51′.9N/122°14′.7E)发生自沉事故,造成船上全体人员落水,其中7人获救,2人死亡,1人失踪。

∆ “四海之星”资料图

气象海况及通航环境

事发当天为天文大潮汛。事发时段事发水域阴天,能见度良好。涨潮,流向西北,流速3节左右。东北风5-6级,阵风7级,伴有1.5-2米左右的中到大浪。

事发水域地处象山南渔山东北角跳离礁附近水域。风浪较大且处于涨潮阶段,附近有跳离礁与大礁头,尤其是临近两礁石之间海浪较大,水流紊乱。

∆ 现场打捞照片

事故教训

1.避免在气象海况较为恶劣情况下出海。事发当天为天文大潮汛。事发时段事发水域东北风5-6级,阵风7级,伴有1.5-2米左右的中到大浪。事发水域地处象山南渔山东北角跳离礁附近水域,风浪较大且处于涨潮阶段,流速3节左右,水流紊乱,恶劣的气象海况对船舶在该水域航行造成不利影响。

2.驾驶员避免冒险航行。“四海之星”船小人多,航速较快,且事发水域气象海况条件恶劣,该船驾驶员未充分考虑本船的操纵性、抗风浪能力等因素,对当时的危险估计不足,冒险驾驶船舶靠近岛礁水域,并计划从海况条件恶劣的礁石海域通过,导致船首上浪船体进水,进而使船舶丧失稳性后倾覆。

3. 驾驶员一定要确保全体人员穿着救生衣。根据获救人员陈述,开航后并非全体人员都穿着救生衣,其中李某明快到渔山时才穿着救生衣,练某良中途脱掉了救生衣。该船驾驶员未能保证全体乘员穿着救生衣,降低了人员落水后获救的概率。

4.船舶一定要合法经营。截止事发航次,该轮多次从事休闲海钓经营性活动,期间一直没有按照《浙江省休闲渔业船舶管理办法》要求,获取登记、捕捞许可等合法手续,非法从事休闲海钓经营活动,对事故的发生埋下了安全隐患。

04

眼看它往货舱注水,眼看它船沉了

关键词:黄沙  注水  自沉

2018年11月23日1630时左右,宁波籍干货船“鄞通顺227”轮装载约340吨黄沙在宁波甬江华通码头(概位:29°54′.0N /121°35′.5E)靠泊期间自沉(该轮靠泊码头后往货舱注水洗砂),货物随船沉没。

∆ 船舶自沉在码头前沿水域

事故经过

2018年11月23日约1030时,“鄞通顺227”轮从舟山老塘山装载340吨黄沙开航去奉化江洞桥。途中靠泊宁波甬江华通码头期间往货舱注水洗砂降低氯离子浓度,半小时共注水214吨左右,该轮参考载货量为270吨,注水后形成较大自由液面致船舶自沉在码头前沿水域。

事故教训

往货舱注水洗砂虽然省事方便,但会使货舱形成自由液面,导致船舶稳性变差,终致沉没。

-END-


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